Český jezdec Jarek Janiš se o víkendu představí v závodu šampionátu FIA GT v Brně, za volantem vozu Saleen S7-R silnější třídy GT1 se bude střídat s Paolem Rupertim. V nabité konkurenci je Janišovým cílem zisk bodů.

Dohoda o Janišově startu v týmu Graham Nash Motorsport byla uzavřena v minulém týdnu a od původního oznámení došlo ke změně Janišova partnera. Místo dříve oznámeného vozu se startovním číslem osm pojede český jezdec s číslem 7 a jeho kolegou bude Paolo Ruperti.

Letošní ročník šampionátu FIA-GT má velmi pestré obsazení, vedle Saleenů najdeme ve startovním poli vozy Corvette, Maserati, Ferrari, Lamborgini, Lister, Mosler a Porsche. Janiš má se šampionátem zkušenosti z roku 2003, kdy s českým týmem MenX odjel několik závodů ve slabší třídě N-GT nyní GT2.

Jarek Janiš Q&A

Máte s vozem GT1 nějaké zkušenosti?

Jen jednou jsem se podílel na krátkém testu aerodynamiky s Ferrari 550 Maranello, v závodu jsem s vozem GT1 nikdy nejel. Ale neměl by to být problém, při závodech DTM jsem získal dost zkušeností s kapotovanými vozy. Vůz GT1 je proti DTM výkonnější, DTM má na druhou stranu lepší podvozek. Časy dosahované v Brně se až tak moc neliší.

Jak bude probíhat příprava?

S týmem se setkám až ve čtvrtek v Brně, kde budeme vyrábět sedačku a řešit další věci. Už jsem hovořil s několika kolegy, kteří se Saleenem jeli a podle nich se vůz chová dobře. Před závodem je dost volných tréninků, pokud v nich nebudeme mít problémy, pak odjedu dost kilometrů na to, abych si na vůz zvyknul. Okruh znám dokonale, což by mi mělo pomoci v rychlejší adaptaci na stroj.

Sledujete šampionát FIA-GT a máte představu, jaký výsledek je reálný?

„Snažím se mít přehled o většině šampionátů. Vím, že hodně silné jsou vozy Maserati, Ferrari 550 Maranello a také Corvette C5-R, což jsou asi hlavní favorité. Ale i Saleeny dokáží být rychlé, myslím, že bychom určitě měli bojovat o body.“

Saleen S7-R – technická data

Motor : Hliníkový osmiválec, dva ventily na válec, objem 7000 ccm,
výkon 600 koní při 6400 ot./min.

Převodové ústrojí : Saleen napříč uložené převodové ústrojí,
volitelné převodové stupně, viskózní diferenciál, ocelová
čtyřlamelová spojka ovládaná hydraulicky

Převodovka : sekvenční XTRAC

Zavěšení kol : dvojité lichoběžníkové zavěšení vpředu i vzadu,
lehké hliníkové tlumiče

Brzdy : ocelové disky Performance Friction s chlazením vpředu i
vzadu

Váha : přibližně 1200 kg¨

Časový program

Pátek 24. června

10.30 – 12.00  Volný trénink 1

14.50 – 16.20 Volný trénink 2

Sobota 25. června

10.25 – 11.10  Kvalifikace 1

16.10 – 16.55  Kvalifikace 2

Neděle 26. června

08.45 – 09.00  Warm up

12.30 – 16.00  Závod    (93 kol)

BPA

DTM Brno 2005	DTM Brno 2005
DTM Brno 2005	DTM Brno 2005
Zobrazit celou fotogalerii